康亮機(jī)電設(shè)備有限公司
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聯(lián)系人：張先生
發(fā)電機(jī)出租控制：空氣預(yù)加熱控制、電磁閥控制、啟動(dòng)馬達(dá)控制、冷機(jī)運(yùn)行時(shí)間控制等。
同步控制：同步時(shí)電壓幅值的誤差在0.1% ~10%之間可調(diào)，同步時(shí)相位的誤差在2%~20%之間可調(diào)，內(nèi)置母排無電開關(guān)自投的安全邏輯、間隔時(shí)間可調(diào)的開關(guān)自動(dòng)重合閘、自動(dòng)再同步、同步超時(shí)故障控制、手工同步操作時(shí)可人為地利用外部輸入的開關(guān)量來進(jìn)行調(diào)速和調(diào)壓（手工同步時(shí)同步檢查依然有效）、發(fā)電機(jī)出租組和市電側(cè)的空氣開關(guān)的同步控制。
有功功率控制：即使在存有諧波時(shí)亦可實(shí)現(xiàn)對負(fù)載的精確和快速的控制，平滑地接入和撤出負(fù)載控制（負(fù)載的控制變化率
可調(diào)），可允許多達(dá)8臺(tái)并車機(jī)組依據(jù)其機(jī)組的容量按比例的分配有功負(fù)載，可在遠(yuǎn)方用開關(guān)量控制機(jī)組處最佳燃油效率
的基本功率運(yùn)行模態(tài)，可利用外置的有功功率變送器來實(shí)現(xiàn)機(jī)組的輸入/輸出控制，可實(shí)現(xiàn)與市電供電的柔性過渡、基本
負(fù)載外部可調(diào)、手工負(fù)載控制時(shí)運(yùn)行于kW降模式。
負(fù)載控制模、不檢查（常用型機(jī)菜單9中‘4-負(fù)載控制模此模式，EGCP-1控制器的外部AUTO輸入點(diǎn)閉合時(shí)，一旦市電
掉電，主機(jī)首先斷開市電側(cè)的空氣開關(guān)，然后所有機(jī)組（各自的EGCP-1控制器運(yùn)行順序自動(dòng)控制配置為有效）啟動(dòng)，最先達(dá)供電狀態(tài)的機(jī)組首先合上對應(yīng)的出口空氣開關(guān)，其余機(jī)組分別自動(dòng)同步并網(wǎng)。如并車機(jī)組所帶負(fù)載低于經(jīng)濟(jì)負(fù)載率的下限，則主機(jī)發(fā)出指令，命令優(yōu)先等級最低的機(jī)組卸載離網(wǎng)并自動(dòng)停機(jī)；如在運(yùn)行過程中，并車機(jī)組所帶負(fù)載高于經(jīng)濟(jì)負(fù)載率的上限，則主機(jī)發(fā)出指令，命令待并機(jī)組中優(yōu)先等級最高的機(jī)組啟動(dòng)運(yùn)行、同步并網(wǎng)加載。市電恢復(fù)后，首先命令機(jī)組側(cè)空氣開關(guān)跳閘，然后合上市電側(cè)的空氣開關(guān)，讓機(jī)組空載運(yùn)行后自動(dòng)停機(jī)。
發(fā)電機(jī)出租控制器的市場應(yīng)用前景隨著國內(nèi)電力市場的逐步開放，柴油發(fā)電機(jī)組與市電并網(wǎng)的機(jī)會(huì)多，EGCP-1控制器
由于其強(qiáng)大的功能和穩(wěn)定的性能指標(biāo)，無論是應(yīng)用于應(yīng)急備用型發(fā)電機(jī)組，還是主用型電站（電網(wǎng)調(diào)峰）單臺(tái)發(fā)電機(jī)組，
還是數(shù)臺(tái)并車機(jī)組，都有很大的應(yīng)用空間。http://m.dianzi360.com/
